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    这两天,雷诺和日产之间的联盟再次被推到了汽车行业的舆论中心。我们不会讨论其原因,但在两者结合之后,雷诺的发展变得更加稳定,无论是引入Espace还是国有化进程。Coreja是雷诺的本土化的见证者,现在正面临一个中期的变化。预计这辆新车将于本月第二十七日推出。重点介绍了易链接智能互连系统的升级和外观细节的调整。至于功率,我们最熟悉的2.0L仍然是第一次试车。发动机。(现金型号制造商指导价:1398~2.88万元)。东风雷诺新CAREJA(以下简称COREJA)增加了新的蓝色车漆。这种全新的颜色来自MGANANA GT,并使用I-光泽清漆技术。这一次我们拍摄了红色的汽车,油漆添加了特殊的膏状颗粒,可以在阳光下带来。独特的光泽效果。新车的整体形状仍然保持现金模式的外观,但细节略有不同。红色汽车将在未来作为市场上的主要车辆出售。梅加纳GT的蓝色油漆确实很亮,加上这种新颜色,肯定会让许多年轻的消费者更加关注这款新车。在细节设计方面,前后环境基本上是整个汽车变化的焦点。原有雾灯改为梯形进口镀铬,后雾灯改为细长条,前后保险杠也采用了全新的形状。此外,随着汽车油漆比例的增加,它延伸到下护板,从而有效地降低了整体视觉重心。新设计的鹰翼家庭前脸镀铬装饰进气格栅给新车更丰富的层次感和更好的整体。后部的视觉重心重心向上移动,全身都是SUV。前照灯采用透镜和C形光导,具有较高的识别度和自动前照灯功能。尾灯采用三维LED光源,但仅比前照灯稍小。侧面形状和现金模型之间没有显著差异,但车身长度仅从4503mm增加到4508mm,其他的没有变化。尾部造型不涉及太多的层次化设计,整体仍以圆形流线造型为主,这种造型很耐用。本车采用全新铝合金双色轮圈,配以普利司通动力剑客惠普运动轮胎215/55R18。EASY LINK智能互联系统功能升级Corega的内部设计和布局也与现金模型是一致的,只有针对“无形核心”的升级,也就是雷诺官方EASY LINK智能互联系统,升级后的团队功能才能有效地增强。车友之间的互动。此外,中央控制台和空调出口处的镀铬材料也经过拉丝处理,这更符合年轻消费者的喜好。全黑的内部不会带来太多的惊喜,而且内部的整体形状与现金模型是一致的。7英寸的TFT彩色LCD仪表板也是家庭所有的,但是四种不同的显示风格被年轻的消费者所熟知。通过仪器设置中央控制画面,不仅能够设置四种不同的显示风格,还能够个性化地选择五种颜色。新型EASY LINK智能互联系统的升级包括群驱、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多种功能,其中,与同行业的其他车辆一起群游也是许多汽车制造商的新功能。开始普及。CAREGA的易链接智能互连系统被集成到这个7英寸的显示器中。如果你参考现金模型配置,也许这个小屏幕仍然配备中高端模型。该系统包括在线天气、在线音乐、在线广播和在线导航。在线天气不仅可以显示正常的天气温度和位置,而且可以实时显示车辆内外的PM2.5值。由于升级还包括空调系统与PM2.5空气净化系统,车内的空气质量也将得到改善。智能语音系统来自于理工大学,激活语言是“你好,小Nuo!”识别率仍然是可以接受的,但只支持导航、多媒体等执行功能的开放,不能用逻辑来识别操作。群组驱动是基于黄金地图的使用,可以实时地与朋友共享定位,从而实现聚集的功能。座椅加热功能的控制按钮也位于中央扶手箱的底部以及现金模型。真正的汽车配备了智能全模式四轮系统(及时四轮驱动)。用于切换驱动模式的旋钮位于齿轮杆后面。随身携带智能卡钥匙可以实现自动锁存功能。当汽车熄灭时,钥匙卡离汽车超过2m,汽车会自动锁车,从而避免经济损失。新车还增加了两个新的USB接口为后方乘客,加上USB接口在前方存储舱,这基本上可以满足一个人的需要。0.91mm天窗尺寸令人满意。其开放模式仍由天窗的前半部分支撑,开放区域为0.41°。空间性能基本上与现金模型是一致的,因为这只是一个中期修改,所以车身轴距和座位分配没有改变,但总体性能仍然符合由小型SUV提供的空间。在空间布局和细节方面,如中央扶手椅的双层储藏空间和丰富的储藏空间,科雷加的表现仍然出色。座椅用皮革包裹,里面填充了厚厚的填充物,从而提供了良好的乘坐舒适性。然而,虽然真正的车型是顶部配置,它只提供电动调节和一键升降窗口功能的主驾驶座位。后座也保持了前排座椅的舒适性,头部枕和中央扶手都配备好了。当高度174cm经验调整前排座椅到最小时,头部可以左或左。在后排,体验者可以用四个手指和两个拳头的腿获得头部的剩余空间。此外,楼层中央的垂直距离和突出高度不适合中心乘客。辅助车辆左侧的扶手使车内的空气非常横跨。虽然没有正式宣布主储藏空间的体积,但空间的扩展是好的,因为通过行李舱的按钮,后排座椅可降低4/6的比例。不过,模型顶部没有提供电动尾门,稍有遗憾。“Run”字符表达了测试驱动器的精美形式和纹理,它带有一个我们非常熟悉的名为M5R的2.0L自然吸气发动机。其最大输出功率为10kW(150 PS)/600 0rPM,其峰值转矩为200ng/44万转/分钟。在变速箱方面,来自JATCO的CVT8系列也出乎意料地匹配。M5R 2.0L自然吸气发动机,最大输出功率为10kW(150 PS)/600 0rPM,峰值扭矩200200n/44万转/分钟。匹配变速箱是CVT8系列GATTKE(JATCO)。悬架部分采用前麦克弗森和后多连杆结构。从底盘布局看,后轴差速器位于后下摆臂的中心。不到50公里,从油门踏板到手悬架的质地,似乎都能用“潮湿”这个词,虽然科雷加不会给人们任何激进的驾驶欲望,但它确实具有微妙的高层次内在的驾驶质感。这套在Coreja使用的动力组合,在紧凑型SUV上,实际上是绰绰有余。虽然2.0L自然吸气式发动机的书本数据不是很漂亮,但它在实际性能方面并没有给出很弱的印象。发动机在低速范围内没有预期的疲劳感,甚至在低速时也没有完全扭矩。自GAT的CVT8变速箱可以保持雷诺日产在校准水平的平滑度。当然,变速箱也会根据速度要求提高速度,此时不会因传动比的变化而出现倒退。方向盘的反馈并不盲目,虽然传递给驾驶员的信息不多,但是主轴箱的方向性很清晰,可以在城市和高速公路上营造轻松的驾驶气氛。悬架系统的标定同样强调舒适性。粗糙路面的过滤是非常彻底的。当面对减速带时,也可以依靠悬架行驶,将剧烈的冲击感转化为身体的快速波动。事实上,轮胎噪声和风噪声对于科雷加来说并不坏,但是当速度超过2500rpm时,司机感觉发动机噪声比检查速度计更方便。编者按:雷诺与日产的联盟使得Coreja和Corehauer无法比较相关车型,但雷诺的官方产品定位非常冷静,“利基”的确是这些车型的市场印象。虽然Corega仍然不能考虑质量和技术,但是这次它增加了一些智能体验的配置,比如人机交互和与驾车者交朋友。然而,150000-20万级汽车的市场测试仍然非常苛刻,特别是对于那些30岁左右决定自己消费方向的消费者来说。Will Correga带给我们更多惊喜?让我们拭目以待11月27日的到来。

zhe liang tian, lei nuo he ri chan zhi jian de lian meng zai ci bei tui dao le qi che hang ye de yu lun zhong xin. wo men bu hui tao lun qi yuan yin, dan zai liang zhe jie he zhi hou, lei nuo de fa zhan bian de geng jia wen ding, wu lun shi yin ru Espace hai shi guo you hua jin cheng. 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京东将是最后一个淘汰10%高管的公司!互联网巨头们在寒冷的冬天也很“酷”,这些互联网公司为了生存正在裁员。

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    图片来源:图虫创意以上音频技术来自:讯飞有声一首“凉凉”又响起,滴滴裁完,京东裁完,下一家轮到谁了?

      今天的中国互联网红利衰退,寒冬已经袭来,市场环境急剧恶化,互联网企业花式裁员,没有一家幸免的吗?在裁员传闻里,京东、知乎、美团点评、摩拜、网易严选等等名企纷纷在列,甚至连科大讯飞(002230)等这样的AI行业科技公司也在传出在准备优化措施。

      如果连阿里、京东等这些互联网巨头都难以在寒冬中独善其身,此前在这些巨头荫蔽下吃肉喝汤的中小型互联网企业,日子也更为难过了,几乎不约而同地开始“瘦身”,“优化”“末位淘汰”“架构调整”纷纷出笼。

   模拟人生2原版镜像_高鹰生殖中心   事实上,市场不相信眼泪,对于从互联网上半场走到下半场的互联网企业来说,内部需要新陈代谢,这种裁员正是一种强烈的求生欲表现。这比A股资本市场上,一些好死不如赖活着的上市公司,强了不知道多少倍。

      风口的风停了,踏上流浪之旅的中国互联网企业,随着科创板的即将问世,将迎来一场难得的政策“红包雨”。但是,任何一个企业都是有生命周期的,特别是互联网企业,如果没有做好居安思危的准备,科创板也不是长久的饭票。毕竟,唯有破坏性创新,才有真正的明天。

      京东证实将末位淘汰,10%高管超过100人

      2月19日午间传出消息,据内部知情人士透露,在上周末举行的京东集团开年大会上,京东宣布2019年将末位淘汰10%的副总裁级别以上的高管。随后,京东集团正式回应称,消息属实。

      这10%的副总裁级别有多少人呢?统计显示,当前整个京东集团有18万人左右,主要有3块业务,分别是京东商城、京东金融和京东物流,其中,京东商城贡献80%的收入,京东物流占80%的人员。在整个京东又分副总裁、高级副总裁、CXO,各子业务CEO,京东副总裁级别及以上高管可能超过100人。

      一般来说,末位淘汰是大多企业所惯常采用的一种管理制度,是按照价值观、绩效、行为规范等不同维度设定的一套考核指标体系,并根据考核结果对得分靠后的员工进行淘汰。这种做法一般是针对公司整体的,很少直接针对管理层。但京东在2018年遭遇巨创,一方面是京东集团CEO刘强东风波不断,导致整个公司声誉受到泾河龙王2十八学士_高鹰生殖中心极大影响,另一方面是,拼多多的快速崛起,京东自身增长乏力,股价持续承受压力。

      此前,2018年11月,就有网友在社交平台爆料,称京东准备裁员了。随后,有京东员工评论表示附和,“我们部门三分之一到四分之一”、“我们是先裁未婚未育女生”、“每个团队按比例裁”。有评论对此贴出具体比例:金融15%淘汰率、商城10%起步。更有传言称,此次京东的整体裁员比例在35%。

      事实上,京东此前就被曝出过末位淘汰制一直存在,这次是首次被曝出针对高管层实行了该项制度。当时,京东方面表示,谣言被刻意夸大歪曲了,正常的人员流动是每个公司都会遇到的常规情况,年底根据员工绩效考核开展末位优化也是每个公司的常规动作。京东每年定期都会针对所有人员开展绩效评价和人才盘点,对优秀人员给予更大的激励和更好的发展空间;对于绩效表现不符合要求的予以岗位调整和优化。

      巨头都无处遮雨互联网经济也要“凉凉”?

      就在京东宣布裁员的此前一天,2月18日,市场广泛关注的是,关于人人车传来的“破产”消息。不过,对破产传闻,人人车当天已经向外界回应:“不实消息,人人车目前一切业务运转正常。于恶意制造人人车谣言的行为,人人车已搜集好证据,并向公关机关及相关部门报案。”人人车公关负责人表示,目前,人人车的经营一切正常。“每次我们有新消息之前,都会有一拨造谣。”而所谓“新消息”,是人人车CEO李健宣布了人人车2019年的战略升级。

      同样,千亿估值的滴滴也刚刚宣布了裁员2000人的大计划。2月15日上午,滴滴月度全员会上,滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备。程维表示,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

      2月2日,自称网易员工爆料,网易自营的电商品牌网易严选计划在除夕通知裁员,并且年后还会裁员30%,预计公司规模从1400人裁到900人。当天,网易严选回应称该消息不实,裁员只是团队调整优化中“末位淘汰”的正常过程,网易严选也仍然在招聘之中。

      1月17日,互联网公司有赞的高管在公司年会上公开宣布,有赞开始实行“996工作制”,即每天工作时间从早9点半到晚9点、每周工作6天。

      除了这些近期被舆论点名的企业外,此前,网络上已经广为流传着一张2019年初各大互联网公司裁员图,涉及阿里巴巴、爱奇艺、百度、哔哩哔哩、人人车、斗鱼等30家公司。包括知乎裁员20%、锤子裁员60%,华为停止社招,阿里暂停P7以上职位的社招等等。

      随着滴滴和京东的加入,从目前的情况来看,互联网公司裁员仍然没有止步迹象,阿里也再度被传出裁员的传闻,甚至还有向科技公司蔓延的势头,近期网络上传出,自称华丽的曲玉有什么用_高鹰生殖中心科大讯飞员工在社交平台匿名爆料称,科大讯飞准备优化30%的正式员工。

      当然,针对互联网大裁员的问题,国家已经明确做出了表态。1月22日,国家发改委新闻发言人孟玮在发布会上表示,“我们注意到,从去年下半年开始,出现了有关互联网行业裁员的一些报道。近期,我们通过多种方式进行了调董卓所立的刘协史称_高鹰生殖中心研,包括到有关企业进行座谈,和有关行业进行座谈调研。从了解到的情况看,互联网企业的招聘和用工总体比较平稳,没有出现大规模裁员现象。”

      唯有破坏性创新才有真正的明天

      如果连阿里、京东等互联网巨头都难以在寒冬中独善其身,此前在这些巨头荫蔽下吃肉喝汤的中小型互联网企业,日子也更为难过了,几乎不约而同地开始“瘦身”,“优化”“末位淘汰”“架构调整”纷纷出笼。

      市场不相信眼泪,对于从互联网上半场走到下半场的互联网企业来说,内部需要新陈代谢,这种裁员恰恰正是一种强烈的求生欲表现。这比A股资本市场上,一些好死不如赖活着的上市公司,强了不知道多少倍。

      唯有破坏性创新,才有真正的明天。一方面,寒冬可以让优秀的企业和优秀的人沉淀下来。前些年,中国的互联网企业确实太疯狂了,步子太大扯着淡了。大学生一毕业,年薪就十几万起,企业没盈利,估值就十亿美金起步,年会办的比演唱会还豪华,员工出差都是五星级酒店住宿。这才是不正常,这才是疯狂,现在是回归理性与正常。

      另一方面,寒冬可以让中国互联网企业走出一条全新经济之路。这条路不同于建立在人口红利和GDP快速增长杨受成 关之琳_高鹰生殖中心的基础上高速成长,而是老龄化下经济增速日益向下局面里,没有泡沫的增长。

      这样的新经济企业,中国的A股资本市场能接受吗?恐怕不得不接受,因为没有人是旁观者。在日益沉淀且流动性日益珍稀的资本市场中,那种依靠快速扩张打法而无核心竞争力的新经济企业,即便有了接盘侠,也势必注定湮灭在破坏性创新的狂潮之中。

    

     &nb佳莫网yve9_高鹰生殖中心sp;  本文首发于微信公众号:券商中国。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:赵艳萍 HF094)

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